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2018年5月26日 (土)

初音ミクV4X

2018_05_26_001

 より自然により表情豊かに進化した“初音ミクV4X”を立体化した1/8スケールフィギュアをお迎えしました。イラストレーターのiXima 氏が描かれたビジュアルイメージをそのままに、凛とした美しさのあるミクさんです。

 まだ、あどけない少女の面影が存分に漂うしなやかな体のラインとエッジの効いたツインテールとの対比が魅力的です。ノンスリーブをV2のグレーからホワイトへとイメージチェンジしたV3の引継ぎ、片口の羽がアクセントになっています。防御力の低さには定評のあるふわっと舞ったミニスカートは、フリルが増えてより可愛さアップです。

2018_05_26_002 V2→Appendで大幅にアペンドされたおっぱいですが、Append→V3→V4Xと性能向上にするにつれてぺったんこになっています。恐らく、V2に勝るとも劣らないぺったんこ具合ですが、そこが堪らないのです!大きく空いたprprしたくなる腋が見える肩口からは、ブラジャーのサイドベルトが見えてもおかしくないはずなので、きっとノーブラに決まっていると思います。

 1/8スケールだからどうかは分かりませんが、久々にスカートのキャストオフができます。桃みたいなかわいいお尻を包み込むミクさんらしい白いパンツを堪能することができます。ボリュームは控えめですが、肉付きの良さが分かる適度な食い込み具合です。

2018年5月19日 (土)

RX-8燃費レポート(第146報)

 自動車税の支払い時期になると、諸外国に比べ高い税金と車種による不公平感を強く覚える今日のこの頃です。

 さて、燃費レポートの第146報です。大半が、ゴールデンウイークに、実家へ帰省していたUターンで使った分です。前回の給油からの走行距離は564.6km、今回の給油量は51.41Lで、燃費は11.0km/L、燃費達成率は116.8%となりました(累積では、それぞれ10.1km/L、107.2%です)。第96報以来、四捨五入による少数第二位切り上げとはいえ2年ぶりに歴代10位となる11km/Lを達成しました。前回達成時もそうですが、ゴールデンウイークに帰省した復路は燃費が伸びやすいですね(歴代1位も同じです)。

 かれこれ、2ヶ月くらい悩まされている原意不明な足回りの異音ですが、距離を重ねてきただけあって異音そのものは悪化しています。ただ、相変わらず走りそのものには、全く異常はないのですよね…。もうすぐ、定期点検の時期なので、何とか原因を究明して、治してほしいところです。

■本日の給油
走行距離:564.6km 給油量:51.41L 燃費:11.0km/L 燃費達成率:116.8%

2018年5月13日 (日)

魔法少女リリカルなのは Reflection

2018_05_13_001 劇場版「魔法少女リリカルなのは」シリーズの第二弾、魔法少女リリカルなのは ReflectionのBlue-rayが届きました。もちろん、豪華特典満載の超特装版です。実は、発売日の翌日に届いてはいたのですが、なかなか見る時間を確保できずに、約1ヶ月遅れ視聴となってしまいました。

 物語の舞台は、第一段の「魔法少女リリカルなのはThe MOVIE 1st」、第二段の「魔法少女リリカルなのはThe MOVIE 2nd A's」から2年後です。当初は、10年後を舞台にしたテレビ版のシリーズ第3期「魔法少女リリカルなのはStrikerS」との空白期間だったようですが、いろいろあってオリジナルの物語となっています。二年後ということで、みんな小学校5年生になっているのですが、少し背丈が高くなったような気がする以外は、あまり成長しているようには見えませんね。ある意味、「無印」や「A's」と変わらない安心感がありました。

2018_05_13_002 伝統の“魔砲少女”っぷりは、更に磨きかかかっていて、さも当然の如くカノン砲を手持ちぶっ放しています。もう、ガ○ダムなんて足下にも及ばない超弩級威力のビーム砲です。お約束の全裸変身シーンも相変わらずのエロ可愛さですし、長くなった手足に二年分の成長を感じました。ちなみに、変身シーン以降になのはちゃんのパンツが見えないので、はいてない可能性が微レ存。あと、フェイトちゃんのバリアジャケットはレオタードなのか否か…。

 バトルシーンが多く、テンポよく進んでいくので時間を忘れて楽しんでいたら、突然のエンドロールだったので、驚きました。何の下調べもせずに見たので、「魔法少女リリカルなのは Detonation」との前後編だということも知りませんでした(ちなみに、2018年10月19日公開予定とのこと)。次は、機会があれば映画館へ見に行ってみたいですね。

2018年5月 5日 (土)

RX-8燃費レポート(第145報)

 ゴールデンウイークをはじめ、大型連休中はどうにもこうにも酷い運転をするのが湧いてくるのかと思う今日この頃です。

 さて、燃費レポートの第145報です。フォロワーさんとの豊郷小学校旧校舎でのドール撮影会、三重でのダム巡りで使った分です。前回の給油からの走行距離は501.0km、今回の給油量は52.10Lで、燃費は9.6km/L、燃費達成率は102.3%となりました(累積では、それぞれ10.1km/L、107.1%です)。3回連続でカタログ燃費こそ上回りましたが、相変わらずの二桁割れです。豊郷小学校へ行ったときは、今年初のエアコン使用(雨だったので窓の曇り対策)に、マスターが2人とミクさんが4人と定員オーバー状態だったので、その影響かもしれません。

 あまり出歩かない年末年始はともかく、ゴールデンウイークとお盆に湧いてくる酷い運転をするのには閉口せざるを得ません。ドラレコ装着車が増え、ネットに晒されることも増えているにもかからず、年々悪質化するのはどうしてなのでしょうね…。

■本日の給油
走行距離:501.0km 給油量:52.10 燃費:9.6km/L 燃費達成率:102.3%

2018年5月 4日 (金)

安濃ダム

2018_05_04_001 ゴールデンウィーク、実家に帰省しているのを利用して、ダム巡りに行ってきました。向かった先は、安濃川水系安濃川の“安濃ダム”です。

 安濃ダムは、1972年着手、1989年竣工の重力式コンクリートダムです。余水吐にクレストゲート3門の他、選択取水設備の利水放流口と洪水放流口をそれぞれ1門ずつ備えます。農業用水用のダムですが、きめ細やかに水位調整を行うことで、僅かながらに洪水調整容量を確保しているそうです。

2018_05_04_002 同じ三重県内で、年代の近い蓮ダムと堤体の雰囲気はよく似ています。クレストのラジアルゲートも同じような色ですし。事業者は、方や三重県、もう方や国土交通省と異なりますが、デザインは年代に依存する傾向にあるような気がします。

 三重県のダムカード集めは、広い県内に点在していることと、巡る順番を少し誤ってしまったため、なかなか終わりそうにありません。何回か、同じルートを走り回らないといけなさそうです…。

2018年5月 1日 (火)

二川ダム、広川ダム

2018_05_01_001 ゴールデンウィーク、実家に帰省しているのを利用して、ダム巡りに行ってきました。向かった先は、有田川水系有田川の“二川ダム”と広川水系広川の“広川ダム”です。

 二川ダムは、1959年着手、1966年竣工の重力式コンクリートダムです。常用洪水吐にオリフィスゲート2門、非常用洪水吐にクレストゲート2門の他、選択取水設備と発電用取水設備を備えます。少し古いダムなので、オリフィスの高圧ラジアルゲートが剥き出しになっており、油圧シリンダーではなくワイヤーで開閉されます。同年代の布部ダムと同じ形式ですね。

2018_05_01_002 左岸側のクレストゲートは、フラッシュボード付きです。選択取水設備は、河川維持放流用として堤体に穴をあけて増設されたようです。年季の入った堤体に対して、シリンダーゲートが比較的新しいので違和感がありますね。

 夏季制限水位は、オリフィスゲートから越流できるギリギリのEL+179.40mらしいので、その時季はラジアルゲートが上流側からでも露わになるものと思われます。ただ、発電可能水位のEL+181.00mを下回ってしまうため、発電能力は失われてしまいます。

2018_05_01_003 広川ダムは、1968年着手、1974年竣工の重力式コンクリートダムです。余水吐にクレストゲート2門の他、ホロージェットバルブ1門、選択取水設備を備えます。

 この左岸側に鎮座したホロージェットバルブ、堤高53.5m、堤長166mの堤体に比べると、かなり大きく見えます。上流側にはコースターゲートの戸当たりらしきものがありますし、常用洪水吐として使うのでしょうか?河川維持放流は、右岸側の選択取水設備から取水したと思われる放流がありましたし。

 残念ながら工事中のために天端へは立ち入ることができませんでした。堤体下にも行ってみましたが、生い茂る木々とフェンスに遮られてほとんど何も見えず…。

RX-8燃費レポート(第144報)

 車社会な地域であればある程に、酷い運転をする車の割合が高くなる傾向にあると思う今日この頃です。

 さて、燃費レポートの第144報です。伊丹空港での飛行機の撮影、和歌山でのダム巡りで使った分です。前回の給油からの走行距離は501.5km、今回の給油量は51.34Lで、燃費は9.8km/L、燃費達成率は103.9%となりました(累積では、それぞれ10.1km/L、107.2%です)。カタログ燃費こそ上回りましたが、相変わらずの二桁割れです。和歌山の山中の酷道・険道を低いギヤで、かなりの距離を走ったからかもしれません。

 煽り運転の罰則が強化されましたが、それとは裏腹に煽り運転をしてくる車は増えているように思えます。後ろにもドライブレコーダーを取り付けているので、バッチリ撮れてはいるのですが、警察に通報したところで特にメリットもないのですよねぇ…。

■本日の給油
走行距離:501.5km 給油量:51.34 燃費:9.8km/L 燃費達成率:103.9%

2018年4月29日 (日)

大阪国際空港撮影記・その2

2018_04_29_001 ゴールデンウィーク、実家に帰省しているのを利用して、関西国際空港や神戸空港と並ぶ関西の空の玄関口“大阪国際空港(通称、伊丹空港)”に隣接した“スカイランドHARADA”“スカイパーク伊丹”まで飛行機の撮影に行ってきました。前回は、去年のゴールデンウイークなので1年ぶりです。

 どうしても、駐車場から結構な距離を歩かないといけないので、行くとすればこの時季に限りますね。日差しを遮るものも基本的にありませんから、夏場に行くのは熱中症の危険を伴います。

2018_04_29_002 スカイランドHARADAとスカイパーク伊丹は、B滑走路の南側に沿って整備された公園なので、離着陸する飛行機を間近に見ることができます。国内有数の利用客数の多い空港ですから、ボーイング787、ボーイング777、ボーイング767といった中・大型ワイドボディ機が頻繁に飛び交います。

 間近に見られるのは良いのですが、ワイド端70mm(35mm換算111mm)の望遠ズームレンズでは、真横からのアングルだと収まりきらないのですよね。小型ナローボディ機のボーイング737-800でいっぱいいっぱいです。

2018_04_29_003 近過ぎて収まらないなら収まらないで、それを逆手に思い切って切り取ってみるのも一興です。特定の個体に拘らなければ、便数は多いので同じ機種に対して、いろいろな撮り方を試すことができます。便数の少ない広島空港だと、ANAのボーイング767-300とJALのボーイング737-800以外に、そういうことは試し辛い…。

 前回は、ANAの“STAR ALLIANCE”やJALの“oneworld”といった特別塗装機を数多くみられたのですが、今回は通常塗装機ばかりでした。“東京2020”のロゴ入り機は何度か飛来しました、あまりありがたみはありませんねぇ…。(ぉ

2018_04_29_004 今回、定番撮影スポットの千里川土手には行っていません。近くに新しいコインパーキングができていて、便利になっていました。恐らく、早い時間に行かないと空いていないと思います。夕暮れに通りかかった時は、満車になっていました。

 敷地境界のフェンスが、どうしても視界の邪魔になってしまうので、脚立が導入しないことにはどうにもなりませんね。あとは、露出の厳しい夕暮れから夜間の高感度ノイズ対策をどうするか…。撮影スポットとしての千里川土手の魅力は、誘導灯が滑走路を彩る夜が真骨頂だと思います。

2018年4月28日 (土)

RX-8燃費レポート(第143報)

 登録車よりも高価な軽自動車が飛ぶように売れる時代、税金その他諸々で必要以上に優遇される理由はないと思う今日この頃です。

 さて、燃費レポートの第143報です。名古屋に新幹線で出かけた土日があるので、3週間ぶりの給油です。前回の給油からの走行距離は541.8km、今回の給油量は54.56Lで、燃費は9.9km/L、燃費達成率は105.6%となりました(累積では、それぞれ10.1km/L、107.2%です)。二桁割れとはいえ、カタログ燃費割れが相次ぐ中では、それなりの燃費です。実家への帰省の往路の燃費としては、平均的な燃費です。

 先日、オイル交換の待ち時間に、NDロードスターのソフトトップを久々に試乗しました。エンジンは、1.5リッターなので少しばかり非力ですが、吹け上がりの良いエンジンなので、走りは軽快ですね。来年はロードスター30周年、再来年はマツダ100周年とメモリアルイヤーが続くので、記念モデルが出そうな予感がします。

■本日の給油
走行距離:541.8km 給油量:54.56 燃費:9.9km/L 燃費達成率:105.6%

2018年4月22日 (日)

サイクルジャージ レーシングミク 2018 EDGE Ver.

2018_04_22_001 2年連続4度目の女王戴冠を目指す“GOODSMILE RACING & TeamUKYO”は、ディフェンディンぐチャンピオンとしてカーナンバー“0”で、前身の“Studie”時代も含めて10年目のシーズンに挑みます(なお、2008年は実質的デビュー戦は最終戦の第9戦からなので、フル参戦は9年目)。そんなチームに欠かすことのできない存在であるレーシングミクさんをあしらった“サイクルジャージ レーシングミク 2018 EDGE Ver.”が届きました。

 今年のレーシングミクのイラストは、人気イラストレーターかんざきひろ 氏が担当しています。ニコニコ動画では、鼻そうめんPとして活躍する同氏ですが、勝手にテーマ曲を作ったらそのまま公式応援テーマ曲に採用されたのは周知の通りです。

 先日、開催された岡山国際サーキットでの開幕戦では、予選15位、決勝8位と開幕戦勝利を挙げた去年とは打って変わって、厳しい結果となりました。 しかしながら、毎年、何があるか分からないシーズン、悪いながらも3ポイントを獲得できたとも言えます。1ポイントの重みを知るチームだけに、この貴重な3ポイントが吉と出ることを願いたいものです。

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