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2016年1月

2016年1月10日 (日)

RX-8燃費レポート(第89報)

 大量のレアメタル・レアアースを消費して作られた電気自動車が、僅か数年で実用に耐えなくなってしまうのは、エコとは無縁の車でしかないと思う今日この頃です。

 さて、燃費レポートの第89報です。年末・年始に、実家への帰省の復路で使用した分と、遠出できそうな余裕もなかったので、早めの給油です。前回の給油からの走行距離は502.0km、今回の給油量は47.80Lで、燃費は10.5km/L、燃費達成率は111.7%となりました(累積では、それぞれ10.2km/L、108.1%です)。基本的に、往路と復路で同じルートを走っているにも関わらず、これだけの燃費の差が出てしまうのは、どうしてなのでしょうか。しかも、エンジン始動不能から、かなりアイドリングをしておきながらの燃費ですので、尚更に解せない状況です。

 初めて、プラグ被りによるエンジン始動不能に陥りました。デチョークの仕方は知っていたのですが、バッテリーが弱り始めているので、無理強いする訳にもいかず、ディーラーのサービススタッフに来て戴きました。ジャンプスターターを接続して、何度かデチョークを繰り返して、無事に始動することができました。ブースターケーブルは持っているのですが、ジャンプスターターも持っていた方が良いのかなぁ…。

■本日の給油
走行距離:502.0km 給油量:47.80L 燃費:10.5km/L 燃費達成率:111.7%

2016年1月 2日 (土)

RX-8燃費レポート(第88報)

 フル充電しても高々200kmしか走れないような電気自動車のために、インフラを整備するというのは、全体から見ると無駄でしかないと思う今日この頃です。

 さて、燃費レポートの第88報です。年末・年始は、実家に帰省していましたが、特に自分の車で出掛けなかったので、往路に使用した分の給油です。前回の給油からの走行距離は372.9km、今回の給油量は38.26Lで、燃費は9.7km/L、燃費達成率は103.7%となりました(累積では、それぞれ10.2km/L、108.1%です)。いつものことですが、往路の燃費が良くないのは相変わらずです。まぁ、車体が重い満タンに近い状態で、本郷ICと三原久井ICの間にある山陽自動車道の最高点(標高375m)まで、登らないといけませんからね。

 高速道路での自然渋滞が、登り坂での速度低下が原因と新聞やテレビ、インターネット等で周知されるようになっても、登り坂でアクセルを踏み込まない車が後を絶たないのどうなのでしょうね。今時の車で、高速道路の斜度で速度維持ができないなんてこともないでしょうし…。サミットを越えたら流れが良くなる場面に幾度も遭遇すると、流石にうんざりします。

■本日の給油
走行距離:372.9km 給油量:38.26L 燃費:9.7km/L 燃費達成率:103.7%

2016年1月 1日 (金)

新年、あけましておめでとうございます。

新年、あけましておめでとうございます!

 2015年は、あまり出掛けられなかった2014年の反動か、中国地方各県へ出掛けることが多かったですね。忘れられない思い出は、「三次試験場50周年マツダファンミーティング」に参加したことでしょうね。一般人が三次試験場に立ち入る機会も、1991年のル・マン24時間耐久レースを征した伝説のマシン、787Bの全開デモ走行を見られる機会も、そうそう滅多にありませんから。今年は、日本と北米のライブツアー「HATSUNE MIKU EXPO」が開催されるので、何とか都合を付けて参加したいところです。折角の機材を活用する意味でも、去年の後半から始めた、飛行機の撮影も続けていきたいですね。広島空港を中心に、岡山空港、宇部空港、松山空港、関西空港、伊丹空港あたりを巡りたいところです。まぁ、ここに書くと実行されないという、ジンクスめいたものがあるのが問題ですが…。

 それでは、本年も当ブログを宜しくお願い致します。

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